央广网点赞济宁：运河赋能内陆城市崛起“北方内河航运中心”
11月19日，央广网客户端刊发文章《山东济宁：运河赋能，城市蝶变》。报道聚焦济宁以运河为纽带，从“资源大市”向“北方内河航运中心”的转型实践，展现了龙拱港、新能船业、智慧新钢等典型案例，描绘了济宁通江达海、港产融合的高质量发展新图景。
从依赖煤炭的“资源大市”到引领行业的“北方内河航运中心”，近年来，山东济宁以千年大运河为纽带，用高质量发展的实践完成了一场超乎想象的城市转型。这座低调潜行的内陆之城，正凭借港航变革的强劲动力，重新站上发展潮头。
走进大运河旁的龙拱港，只见自动化轨道吊机辗转腾挪，30吨的集装箱被龙门吊精准抓起，平稳落向货轮。谁能想到，这“巨手”背后的操作员是一位半路转行的女工。
宋文庆正在工作（央广网发 王天驰摄）
几年前，宋文庆还是山东济宁能源集团安居煤矿洗衣房的一名普通女工，每天与沾满煤尘的工服打交道。如今，她已成为江北最大内河智慧集装箱港口的远程操控员，从容指挥钢铁巨物吞吐货物。从“不敢想”到熟练驾驭智慧设备，她的职业蜕变正是济宁发展轨迹的生动缩影。
济宁煤炭储量丰富，曾经是中国能源版图上的重要坐标。随着市场和外部环境的变化，曾经的“黄金产业”转型迫在眉睫。2012年开始，济宁港航产业逐步崛起，成为城市发展新的增长极。
“一条大运河，千里碧水流，帆船首尾衔，都过济宁州。”作为京杭大运河通航里程最长、运力最大的枢纽城市之一，济宁由河而兴、依河而建、因商而荣，历来有“运河之都”的美誉。
“济宁将聚力打造北方内河航运中心，服务山东高水平对外开放。”济宁市委书记温金荣表示。而今，历史馈赠成为济宁加快产业结构优化升级、提升城市能级和核心竞争力的重要支撑。
立足运河“黄金水道”独特优势，济宁抢抓内河航运发展机遇，以现代港航物流牵动发展，加快建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业，探索构建“以港聚产、以产兴城、以城育港”的港产融合发展新格局。
正因重视优势，再造优势，争创优势，济宁这个不沿江、不靠海的内陆之城实现了通江达海，一跃成为京杭大运河沿线城市中的港航物流业“龙头老大”。目前，从济宁出发，2000吨级轮船、万吨级船队通江达海，港口货物吞吐量连续三年保持30%以上增长，2024年突破9600万吨，济宁也成功入选港口型国家物流枢纽承载城市。
济宁市白马河畔新能船业的数字化联合车间内，激光切割机器人正精准地加工船体部件，这里正在建造为法国达飞海运集团定制的182TEU纯电动力集装箱运输船——这是我国纯电动力内河集装箱船首次出海。
整齐有序的数字化联合车间（央广网发 冯劲舸摄）
37岁的张波是车间主任，大学毕业后，他来到威海市一家外资船厂，一晃15年过去，“父母年纪越来越大，如果能回家工作是最好的选择。”张波一直这么打算。2024年5月，在运河岸边，山东新能船业的船厂拔地而起，这也成为张波返回家乡的契机。
在新能船业现代化车间里，昔日“沙滩造船”时代“一块空地拼一艘船”的粗放景象已荡然无存。取而代之的，是如同汽车生产线般的井然有序，船体被科学地分解为标准化模块，通过先进的分段式建造工艺，实现了船体、涂装、舾装等一体化、批量化作业。
效率的跃升，源自山东新能船业在国内内河船舶领域首倡并践行的“像拼积木一样造船”理念。最大化地将工序前置、压缩后期时间，成为提升效率的关键。分段式建造正是破解这一难题的利器。
“我们现在的分散式、车间化、模块化建造，让一艘标准船型仅需3个月即可下水交付。相比之下，传统方式通常需要一年左右，若涉及定制化设计，周期更可能拉长至一年以上。”现在的张波已经成为新能船业的基层管理人员。
“济宁内河造船的蓬勃发展离不开内河航运的快速发展。”山东新能船业有限公司董事长张强谈到未来信心满满，看着手里的订单饱满，新能船业还把目光投向了内河航运标准化船型的推动上。目前，新能船业定位主打90m、67.6m和73m三种标准化船型。首创船型通过技术成果集成，显著增加装载量，大幅降低单位载重阻力，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，“含新量”“含绿量”实现“双提升”，济宁正有望主导中国内河航运船舶标准的制定。
而就在船厂的旁边，新一期的新能源船舶制造基地项目正在紧锣密鼓地建设，建成后预计具备年造新能源船舶240艘、修船100艘的生产能力，实现销售收入33亿元。
近年来，海外视频平台上，中国小型挖掘机的视频一直火热，这些小型挖掘机产品，不少出自全国制造业百强市济宁的企业。
“挖掘机特别是小型挖掘机，车身使用的钢材是重要成本之一。”来自济宁一家挖掘机制造公司的负责人告诉记者。在竞争激烈的当下，如何降低成本是企业竞争的胜负手。自从企业入住到大运河畔的智慧新钢制造产业园，企业运营成本特别是钢材的使用成本下降了不少。
内河航运具有运量大、能耗小、成本低、污染少等特点，本身就是生态优先、绿色转型的重要载体。过去大家多关注西煤东运、北粮南运等产业，但是港口对于带动济宁城市及周边机械产业的发展，也起着至关重要的作用。
共享加工中心内景（央广网发 钱俊希摄）
山东京杭智慧新钢投资运营有限公司副总经理王清华介绍，“目前加工中心内配备钢卷开平生产线、数控激光切割机、火焰切割设备、数控折弯机及数十台自动焊接机器人，使整个园区可以实现从钢卷到精密部件的全流程加工能力。”
依托运河这条“黄金水道”无可比拟的物流优势，“公铁水”多式联运在这里无缝衔接，大宗钢材物流成本得以大幅压缩。通过批量的接单，统筹排版、精准下料，将钢材的利用率再提高5%至15%，每年可为济宁周边的钢结构及工程机械加工企业节约钢材原材料10万吨。
据了解，智慧新钢园区项目建成后，将立足于服务周边300公里钢结构、设备制造、建筑工程产业发展，构建“1257”发展格局，计划利用3至5年的时间，形成年交易量400万至500万吨的区域性百亿级临港钢材集散基地，打造百亿临港钢材产业园区。
从龙拱港的智能吊臂到新能船业的电动船舶，从智慧新钢的降本增效到政策红利的持续释放，济宁用港航变革证明，内陆不是边界而是跳板，这里正在全面构建通江达海、连通世界的开放新通道，这里也正为中国城市转型和高质量发展提供“济宁样本”。
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